捷運化的先驅 長榮大學站

前一陣子筆者有介紹中洲車站，

在該篇文章中曾部分提到沙崙線，

該線是為了要讓高鐵臺南站的乘客進入臺南市區所興建的。

而沙崙線最大的特色就是擁有全臺唯一以學校命名的通勤站，

這所學校就是位於歸仁區大潭里的長榮大學。

長榮大學站原本稱大潭站，但根據校方與官方的說法，

臺鐵跟長榮大學借校地去蓋通勤站，

加上臺鐵捷運化的政策，所以站名也要很「捷運化」，

因此不顧大潭居民的反對，把該通勤站命名為《長榮大學》，

於是該站變成臺鐵所有車站中，站名最長者。

01▲中洲站的站名牌分出沙崙線與縱貫線

02▲蓋在校地上的長榮大學站

但根據筆者現場的勘察，長榮大學離該通勤站仍有一段距離，

因此講使用校地感覺有點說不過去，

不過校地使用的證明在Google街景找得到(連結)。

03▲長榮大學站離校地仍有一段距離

現在，長榮大學已經將大門往後挪，

因此市政府也就很自然地將長榮大學門口前的道路，

規劃成學校與車站共用的聯外道路，

方便大潭居民與該校學生使用這座通勤站。

04▲通往長榮大學的聯外道路(高架橋為沙崙線)

既然有通往車站學校的聯外道路，人行道是絕對不可或缺的，

而筆者最中意的就是該道路的人行道設計，

由左到右分別是車道、行道樹、鐵馬道、人行空間、電桿。

與斑馬線完全無高低差，沒有任何變電箱的阻撓，

堪稱是人行道中品質最為優良的地方，

希望未來的路都能朝向此種方式設計。

05▲平坦又舒適的步行空間

來到車站前，可以看到正在施工的橋下道路，

而橋下道路目前完工的地方只有車站前的小廣場，

小廣場北側是計程車的招呼站，

但誇張的是，招呼站一輛計程車都沒有，

反到是一輛又一輛的警車、警備公務車霸占整個招呼站，

筆者看到此景像，馬上就去投書市府信箱，

檢舉這些行為不當的「大人」們！

06▲正在施工中的橋下道路(順樁)

07▲施工中的橋下道路(逆樁)

08▲警車「占領」計程車招呼站，令人咋舌

長榮大學站離大潭鬧區也有一段距離，

不過該通勤站旁亦有民宅，但根據筆者的觀察，

當天出入的乘客有大部分是要去市區的學生。

09▲長榮大學站離大潭鬧區距離較遠

10▲通勤站旁有幾戶民宅

長榮大學站僅有一處出入口，出入口兩側是人行道，

從南側人行道可以看見沙崙線的橋梁朝西南方彎去；

北側人行道則是通往大潭鬧區的另一條小徑。

11▲南側人行道與彎向西南方的沙崙線

12▲東望北側人行道

13▲北側人行道可連接至大潭鬧區

長榮大學站停車空間是使用橋下的小廣場，

所以並沒有汽車停車場，機慢車停車場也是少得可憐，

因此不論是自行車或機車，都已經把整個停車場塞爆。

14▲長榮大學站的停車區根本一位難求

15▲廣場停車區已經塞滿

來到通勤站的出口，可怕的「臺鐵流」出現了！

大門居然是兩片突兀的藍色，

加上那令人無言以對的站名燈箱，

整個門面就是非常有礙觀瞻，

筆者覺得換成鐵捲門都比這兩扇拉門還好看！

燈箱的話，建議拆除換冬山車站那款的楷書字吧。

16▲糟糕的門面是長榮大學站最大的敗筆

大廳其實還蠻寬的，設計應該算是半挑高，

由於站體兩旁皆是落地玻璃，因此早上不用任何照明，

這也是近年來臺鐵新站力推的節能計畫。

17▲還算寬闊的大廳

大廳內的資訊非常豐富，尤其是路線圖，

筆者覺得，路線圖其實只要一張就可以了，

而且貼在售票機上方更加妥當。

18▲大廳南側的資訊牆與LCD

大廳北側的資訊主要與付費區相關，

例如：強大的白底列車資訊板、時刻表......等。

而LCD列車資訊與自動售票機亦在此處。

19▲大廳北側的付費區資訊牆

既然長榮大學站是新建的通勤站，

「公共藝術」當然是不可或缺的！

該站公共藝術作品有兩件分別是《大潭》與《長榮》。

地名《大潭》的由來，

是因為早期本地村莊的西邊有座大水潭，

所以潭邊的樹木成長非常茂盛，

因此《大潭》是用樹木的倒影呈現在地風情。

《長榮》指的是《長榮大學》，

為了表達《大潭》與《長榮》的共榮關係，

以正面的樹木做為「十年樹木，百年樹人」的意象。

這兩件藝術作品都是以馬賽克拼磚組成，合稱《生生不息》。

《生生不息》是以高架橋的基樁做為藝術牆，

空間利用的部分筆者覺得還不錯，

而解說牌則是置於北側牆面上。

20▲作品《大潭》與候車椅

21▲《長榮》的位置在付費區內

22▲《生生不息》的解說牌

商店空間並沒有商店進駐，

只有幾部籃球機、夾娃娃機和自動販賣機，

感覺商店空間有點被浪費。

(至少也來一家OK或臺鐵小舖之類的)

23▲商店空間沒有超商進駐，實之可惜

驗票閘門總共有兩組四部，全部都多卡通，

這多卡通的機器真的是方便到不行，

筆者總共有三種卡，分別是悠遊卡、臺灣通與一卡通。

雖然一卡通暫時無法使用，

不過筆者仍有悠遊卡與臺灣通能刷卡搭車，

這樣不僅免去購票的麻煩，

也能減少臺鐵人力資源的使用，

因此可以看到捷運站才有的金魚缸在臺鐵車站出現，

真的是「捷運化」非常徹底啊！

不過在臺南市搭公車只能用一卡通，

希望臺鐵也能盡快與高雄捷運公司簽約，

說不定未來臺南也能享受到「轉乘優惠」。

24▲金魚缸與多卡通開合式閘門

之前筆者在中洲站的介紹有提到沙崙線特有的路線圖，

白底黑字搭配轉乘站的光點，不過最讓筆者好奇的是，

保安站上方有兩個點並未標示站名，

這兩站應該是《林森》和《南臺南》，

也就是地下化之後新增的通勤站，

希望臺鐵未來能在地下化之後做好緩急分離，

這樣臺南市民就不用看時刻表搭車了。

25▲金魚缸旁的路線圖，是沙崙線共同的特色

付費區有兩部電梯，分別通往第一月台和第二月台，

兩部電梯都有貼春聯，門口有植栽，

讓筆者覺得有著老公寓的傳統味。

往第二月台的電梯門前有飲水機，

不過紙杯已經被索取完了，站長忘記補充......。

26▲通往第二月台的電梯以及一旁的飲水機

27▲往第一月台的電梯和植栽

由於月台層在三樓，因此由穿堂層往大廳會有轉角，

該轉角後方有一塊「空白區域」。

至於為何稱「空白」？

筆者的意思就是沒在使用的空間，

而這個空間筆者也不知其用處為何。

28▲通往月台層的轉角處

29▲轉角處後方的「空白空間」

來到月台層，可以看到「介」字型的支撐架，

搭配鐵皮頂篷與進站中的EMU600，

居然有有日本JR高架站的影子！

30▲長榮大學的月台層，充滿日本JR的風格

因應捷運化的政策，

沙崙線最大的特色就是採用「無道碴軌道」，

而臺鐵的西部幹線除了北部外，幾乎都是用「道碴軌」，

也就是鐵軌下方鋪滿小石頭。

沙崙線採用與臺北、高雄捷運普遍使用的「無道碴軌」，

就是鋼軌固定在水泥上方，枕木間鋪小碎石或用水泥填滿空隙，

「無道碴軌」最大的優點就是維護成本低廉。

31▲沙崙線採捷運常使用的「無道碴軌」

長榮大學站使用的列車資訊板，

臺鐵不再堅持一貫的藍底，改用耐看的白底；

而站名燈箱也是與中洲站同款，

JR風格的版面看起來就是很不一樣，

這也是沙崙線所有通勤站的共同特色。

32▲白色底板的LED列車資訊顯示器

33▲採用削光霧面銀的站名燈箱，是沙崙線的共有特色

長榮大學站有兩座岸壁式月台，

南側是往市區的第二月台，

北側是往沙崙(臺南高鐵站)的第一月台。

34▲長榮大學的兩座岸壁式月台(往沙崙方向將離站)

月台上的電梯配合長榮大學站的外牆設計，

於是電梯外牆使用磚紅色馬賽克拼磚，

這點筆者給予讚美。

為了容納從穿堂層進入月台的電梯，

月台一半的空間幾乎都有使用到，

導致步行的乘客能走的地方較為狹窄。

35▲電梯外牆的馬賽克拼磚與空間較狹窄的月台層

月台上的樓梯上方加了「屋頂」，

兩側則是以玻璃包覆，倘若長榮大學站有電扶梯，

捷運化的氣息應該會更明顯。

36▲聯絡穿堂層與月台層的樓梯

而樓梯與電梯一樣亦有使用月台部分空間的狀況，

兩座月台各有一個緊急逃生出口，也占用了一些空間，

好在沙崙線不會有任何快車通過，只有每站都停的區間車，

加上都有設置列車即將進站時的警示燈，

所以安全性應該還是足夠的。

37▲位在兩座月台的緊急逃生出口

38▲列車進站警示燈與警語

候車椅看起來非常普通，

和中洲站相同，皆為藍色塑膠椅，

不過跟民雄車站的公園鐵椅相比真的好太多了。

39▲月台上的候車席、盆栽與消防栓

長榮大學站除了門面的大敗筆之外，

另外還有個小小的瑕疵，

那就是月台頂棚設置的站名牌。

筆者覺得這面燈箱根本不需要設置，

已經有月台上方的站名燈箱了，為何頂棚還掛著站名牌？

從列車內也看不到月台頂棚的站名牌啊！

倘若是給要搭車的乘客觀看，也不太合理，

因為候車的旅客會不知道自己現在在哪一站？

所以筆者覺得站名牌建議拆掉。

40▲標準「臺鐵流」的站名牌，沒有任何使用餘地

長榮大學站算是臺鐵捷運化的政策中，

第一座以學校命名的車站！

位於新竹的六家線也因為沙崙線而吹入這股捷運化的風潮，

把原有的千甲站改成世博站，新莊站改成竹科站；

除此之外，沙崙線也是區間車首次專線專用的路線，

這也是臺鐵捷運化所開創的新紀元。

41▲往市區方向的EMU600

日後，筆者會藉由鐵道記行的部分，

為沙崙線做更多的介紹，

而這條路線的形成不僅為臺南市造成影響，

也是臺鐵邁向新里程碑的開始！

在民國106年之後，

南臺灣與臺北地區的搭車環境差距將會愈來愈小，

甚至做的比臺北地區還精緻！

期盼2017年臺南與高雄地區的鐵路地下化，

能為南部地區增加一些人口。

42▲由長榮大學可以看見高鐵的高架橋