2012-07-10 16:51:27Chenchen

太陽能科技的另類運用 南科車站

以前搭火車從善化南下時,

部分的人會馬上聯想到下一站是新市,

區間車的廣播:「各位旅客,南科站快到了。」

此時會有人感到疑惑:「南科也有火車站?」

南科車站到目前仍是不少人感到陌生的驛站,

不過它出現的時間其實很早。




在2008年2月的時候,南科站為了臺灣燈會而臨時啟用,

同年3月初,燈會結束後便馬上開始興建南科站的工程,

在臺南縣政府(現已合併成臺南市)大力的催生下,

南科車站僅花不到三年的時間完工啟用,

堪稱是國家建設速度較快的案子。


01▲南科車站的建設速度非常快,縣政府功不可沒


由於是緊鄰科學園區的車站,設計內容也非常科技化,

從西拉雅大橋看下去,就好像機械怪獸一樣,

月台上的頂棚猶如機械怪獸的舌頭,

好似要把進站的列車吞入口中。


02▲南科站就像機械怪獸一樣,張嘴等列車進入


南科站總共有兩個出口,分別為東出口和西出口;

筆者先介紹西出口,之後再繼續介紹東出口到車站本身。


03▲南科火車站西出口樓梯(右)與升降梯(落地玻璃後方)


西出口的特色就是人行道比一般車行道路還要寬大,

當然該有的無障礙空間也無疏漏,甚至設有殘障車位

因此在南科站通勤算是非常高級的待遇,

對行人該有的基本硬體完全到位,這點筆者給予極高的肯定。


04▲西出口的人行道,比行車道路還寬敞


05▲西出口的無障礙坡道


06殘障車位(注意後方行車道路的路幅並不寬)


07▲南科站的平面圖與指標


西出口前方的行車道路主要功能為接送使用,

因此該路段最後有設置折返點,

而折返處的設計方式是參考圓環的行車模式,

所以最末端可以看到一個小圓環讓車輛方便折返。


08▲讓接送車輛方便折返的小圓環設計


之前筆者在《先期交通的轉運中心 嘉義轉運站》一文,

提到計程車的排班處亦是使用折返點的方式,

讓計程車可以方便折返。


09▲嘉義轉運站的計程車折返區(本圖為文章舊照)


由於西拉雅陸橋通過本站,

因此南科站的兩處停車場皆使用橋下空間;

筆者當天到南科是平常日離峰時段,

橋下兩處停車場居然都已經飽和!


10▲東停車場已飽和(兩輛自行車甚至交錯停在人行道上)


再者,停車於此的人若是要搭火車去其他地方,

也可以選擇其他的火車站(例如:有莒光號的新市或善化)。

筆者查了一下南科站的每日進出人次,

去年(2011)每日平均1389人,

比北捷文湖線的南港軟體園區站(每日2000人)還要少!

因此筆者大膽推測,

這些停車場上面的車與人和南科站並無直接關連。


11▲停車場爆滿對南科站的運量卻毫無貢獻(圖為西停車場)


經過筆者的揣摩之後,

可以確定停車的車主大部分都是在南科的員工;

但問題來了,南科站離科學園區有兩公里之遙,

那這些車主是如何去上班的呢?


12▲西拉雅大道是前往科學園區的必經之路(逆樁)


此時,西拉雅陸橋下出現兩輛小巴,

筆者頓時恍然大悟,南科站也是有公車的,

原本這兩輛巡迴巴士是為了接駁南科站通勤的科技新貴,

如今被拿來當作私家車停車的接駁小巴,

導致巡迴小巴的接駁人數比南科站的旅運量還要高。


13▲繞駛科學園區的免費巡迴巴士進站


巡迴巴士分為北環線和南環線(路線圖時刻表),

兩條路線完全不同,當然班距也完全不同。

為了區隔兩者,園方特地在候車區上方以顏色做區別,

分成紅色是北環線、藍色是南環線,

避免這些科技人上錯車。


14▲巡迴巴士北環線的候車區以紅色呈現


15▲南環線的候車區則是藍色為主


有西拉雅陸橋經過的南科站,

利用橋下不需再另蓋空間即可遮風避雨,

周邊設施幾乎都設置在陸橋下,

例如計程車的排班區、公車站、停車場和部分月台候車區。


16▲西拉雅陸橋下方的計程車招呼站


17▲西拉雅陸橋下方的公車站


18▲南科站的部分月台雨庇以西拉雅陸橋做為替代


西停車場兩旁是西拉亞大道聯絡南科站的橋下道路,

該路段最後會抵達臺十九甲線,

因此在停車場的出口會出現台19甲的相關指標。


19▲連絡南科站西出口的橋下道路


20▲西停車場的出口可前往台19甲線(旁邊為太陽能指標)


相較於西出口有許多接駁區,東出口則冷清許多,

而東出口部分比較像後站的角色,

因此筆者對東出口比較沒有多做著墨。

東出口因為連接臺一線,

因此站內的CIS標示系統上方有藍盾牌一號的標誌,

堪稱是臺鐵唯一將公路標誌帶入CIS標示系統的例子。


21▲東出口的標示居然附上臺一線標誌


鄰近儲木池是東出口最大的特色,

該儲木池的面積非常廣大,約三萬三千平方公尺,

至於儲木池是誰的?筆者並不清楚。


22▲鄰近儲木池的東出口與聯外道路


大廳層的部分略有挑高,亦有公共藝術,

公共藝術是以懸掛的梭子為主,

而近年來新建的車站或改建的車站都有公共藝術,

完全是將捷運化的思維融入其中,

這點也在新建的六家線呈現出來。


23▲《梭-數位之旅》是南科站的公共藝術


作品說明牌更加特殊,說明牌完全貼在玻璃上,

背景更是隨天空的變化為背景,創意感十足。


24▲《梭-數位之旅》的解說牌,背景隨天空陰晴產生變化


筆者拍攝當天非常炎熱,大廳內有空調,

但並未開啟,也讓車站的候車空間較為不舒適;

不過為了響應節能與環保,還是吹吹自然風吧!


25▲雖然天候炎熱,但候車大廳的空調系統並無運作


南科車站最大的特色就是完全使用太陽能板發電,

橘紅色的天花板就是太陽能板,

而月台層的頂棚為了呼應站房上的太陽能板,

也刻意將雨庇裝飾成類似太陽能板的模樣。


26▲站房內的天花板就是太陽能板


27▲月台層的雨庇塑造出太陽能板的意象


回到付費區外的大廳,可以發現空間其實不算大,

不過以每日平均進出人次來看似乎剛好,

售票機僅配置兩臺,不過有預留設置另外兩部的空間;

座椅是很標準的藍色塑膠椅,但只有十二個座位,

由此可見其規模與使用率不高有很大的關係。


28▲乾淨的車站大廳層,候車人數不多


29▲南科站有四部售票機,目前只裝兩部


30▲付費區外僅有十二張椅子,可見其使用率並不高


通往付費區必須由剪票口進入,

南科站並未設置驗票閘門,因此必須由站長一人負責驗票,

而臺鐵近期設置的車站似乎在南部比較難看到驗票閘門,

北部的設備倒是非常完整且齊全,

這點筆者倒是想要為南部民眾大吐苦水,

怎麼能因為北部繳稅的人口比較多、稅收比較高而重北輕南呢?


31▲站內有兩處人工售票區,要搭車請給站長剪票


剪票口旁有一面LCD顯示器和多卡通的驗票機,

不論是拿悠遊卡、臺灣通或遠通智慧卡皆可刷卡進站,

因此在南科到沙崙這段區間完全不用買票,

只要有上述的卡片,一樣可以搭區間車;

而且用智慧卡搭車似乎有八五折的優惠,

既省錢又省時間,方便程度不在話下。


32▲LCD列車資訊顯示與多卡通驗票機


進入付費區內,可以看見白色的LED列車資訊板,

看過筆者之前所撰《連接高鐵與臺鐵的轉乘站 中州車站》一文,

對這面列車資訊板應該完全不陌生,

不過相較於中州車站的大器、南科站則是規模縮小許多。


33▲南科站的白底LED列車資訊,規模非常迷你


34▲南科站的LED只能顯示順行與逆行各兩班車


進入月台層有兩種方式,分別是走樓梯或搭電梯,

樓梯的部分,雨庇上方居然也是太陽能板,

而且支撐方式使用兩個白色V型鋼架,

這也讓通往月台層的樓梯有突破性的視覺感受。


35▲往月台層樓梯上方是太陽能板,而V型鋼架讓筆者驚艷


樓梯的設計以輕玻璃做隔間,瞬間讓質感提升不少,

雖然筆者比較希望有電扶梯,不過看在運量的分上,

簡易站的建築能有如此規模還算不錯。


36▲輕隔間的玻璃搭配太陽能板的樓梯,科技感十足


月台層的LED顯示器與民雄車站2A月台完全相同,皆為白底紅色;

另外候車椅的款式與大廳相同,屬於藍色塑膠椅,

全都座落於跨站式站體下方,

不過礙於運量的關係,數量並不多。


37▲白底LED列車資訊板,款式與民雄車站無異


38▲月台層的設是大部分集中在跨站式站房下方


時刻表的燈箱旁有出口字樣,上方又有出口的CIS標示,

連候車椅的玻璃上方也有出口標誌,

更有趣的是玻璃後方居然寫了西出口並畫了箭頭,

這似乎是怕您不知道如何出月台而一直強力提醒。


39▲時刻表的燈箱有出口字樣


40▲出口方向的CIS標示系統


41▲候車椅旁貼了出口兩字,後方是西出口與其指標


月台層上的站名牌倒是讓筆者哭笑不得,

上方寫了《南科》兩個字,

下方多了括號以較小字體寫《臺南科學園區》,

也就是說南科站的全名是《南科(臺南科學園區)》。

《南科》是主要站名、括號內則是副站名,

什麼意思呢?意思就是南科被當作地名,

但諷刺的是,臺灣並沒有地名叫《南科》,

也就是說,臺鐵這樣的命名方式是完全不恰當的!

所以筆者認為南科站可以改名成《大營》,

因為該區位於新市區的《大營里》。


42▲設計不良的站名牌


門架是筆者要給予嘉許的地方,為了配合月台的雨庇,

臺鐵特地把門架的斜率調整成和雨庇支架的斜率相同,

不僅如此,門架上方的裝飾完全配合雨庇支架。


43▲門架的斜率與裝飾和月台上的雨庇支架相同


當電車線進入跨站式站體下方則捨去門架,

直接以架空的方式來連接電車線。


44▲跨站式站體下捨去門架的架空電纜


月台寬度在南科站倒是一點問題也沒有,

候車空間還算寬廣、舒適,地上的警語標示也無掉色,

這點毫無疑問的是:「臺鐵正在進步!」


45▲月台寬度在南科站仍算寬敞


46▲地面上的警語無大面積掉色,但仍有進步空間


西拉雅陸橋下方的月台則是充滿危機,

若您還記得前陣子曾有新聞播報攜帶氣球無法搭乘火車,

筆者就來幫臺鐵解答為何不行?


47▲西拉雅陸橋下看似平靜的月台,其實危機四伏


當您在月台等車時,仔細看看上方的門架,

您會發現一組門架共有八處連接電線,

其中四處位在鋼軌上方、另外四處分別落在門架兩旁,

而西拉雅陸橋下的月台層正受到兩旁的電線威脅,

一旦氣球碰觸電線,兩萬五千伏特的電壓將會讓人昏厥,

若是觸電時間過長就會發生重大意外,

因此未在電線上方套上橡皮套是南科站最大的疏失。


48▲有雨庇的月台區可避免發生觸電


49▲陸橋下方的月台無任何防護措施,候車時須特別小心


南科站還有個隱形殺手,當您在月台等車時也意特別注意!

該站月台下方有灌溉用的渠道穿越,

因此若有帶小孩的人在等車的時候,

盡量不要靠近渠道上方,以免失足落水。


50▲南科站的月台下方有渠道通過,必須特別留意


看完了這些危險的地方之後,輕鬆一下吧!

雖然陸橋下方的候車月台非常危險,

不過筆者偶然在電線上拍到一隻綠繡眼,

也讓筆者想到以前總是看到麻雀站在電線上的景象。


51▲站在電線上方的綠繡眼


南科站的月台間繫不若捷運站那麼窄,

因此上下車時還是要注意一下月台空隙,

等到未來區間車都改為無階之後,

說不定月台空隙的問題到時候才有得解。


52▲南科站的月台空隙較寬,上下車時須留心


南科站因為沙崙線的開通,

讓往返南科與臺南市區的通勤族更加方便,

尖峰時段九分鐘一班車、十分鐘一班車,

就好比捷運一樣方便,這也是臺鐵近期捷運化的成果;

不過在私家車與公路主義的風氣之下,

該站短期很難解套,或許臺南市區鐵路地下化之後,

南科火車站才會增加人氣。