太陽能科技的另類運用 南科車站
以前搭火車從善化南下時,
部分的人會馬上聯想到下一站是新市,
區間車的廣播:「各位旅客,南科站快到了。」
此時會有人感到疑惑:「南科也有火車站?」
南科車站到目前仍是不少人感到陌生的驛站,
不過它出現的時間其實很早。
在2008年2月的時候,南科站為了臺灣燈會而臨時啟用,
同年3月初,燈會結束後便馬上開始興建南科站的工程,
在臺南縣政府(現已合併成臺南市)大力的催生下,
南科車站僅花不到三年的時間完工啟用,
堪稱是國家建設速度較快的案子。
由於是緊鄰科學園區的車站,設計內容也非常科技化,
從西拉雅大橋看下去,就好像機械怪獸一樣,
月台上的頂棚猶如機械怪獸的舌頭,
好似要把進站的列車吞入口中。
南科站總共有兩個出口,分別為東出口和西出口;
筆者先介紹西出口,之後再繼續介紹東出口到車站本身。
西出口的特色就是人行道比一般車行道路還要寬大,
當然該有的無障礙空間也無疏漏,甚至設有殘障車位
因此在南科站通勤算是非常高級的待遇,
對行人該有的基本硬體完全到位,這點筆者給予極高的肯定。
西出口前方的行車道路主要功能為接送使用,
因此該路段最後有設置折返點,
而折返處的設計方式是參考圓環的行車模式,
所以最末端可以看到一個小圓環讓車輛方便折返。
之前筆者在《先期交通的轉運中心 嘉義轉運站》一文,
提到計程車的排班處亦是使用折返點的方式,
讓計程車可以方便折返。
由於西拉雅陸橋通過本站,
因此南科站的兩處停車場皆使用橋下空間;
筆者當天到南科是平常日離峰時段,
橋下兩處停車場居然都已經飽和!
再者,停車於此的人若是要搭火車去其他地方,
也可以選擇其他的火車站(例如:有莒光號的新市或善化)。
筆者查了一下南科站的每日進出人次,
去年(2011)每日平均1389人,
比北捷文湖線的南港軟體園區站(每日2000人)還要少!
因此筆者大膽推測,
這些停車場上面的車與人和南科站並無直接關連。
經過筆者的揣摩之後,
可以確定停車的車主大部分都是在南科的員工;
但問題來了,南科站離科學園區有兩公里之遙,
那這些車主是如何去上班的呢?
此時,西拉雅陸橋下出現兩輛小巴,
筆者頓時恍然大悟,南科站也是有公車的,
原本這兩輛巡迴巴士是為了接駁南科站通勤的科技新貴,
如今被拿來當作私家車停車的接駁小巴,
導致巡迴小巴的接駁人數比南科站的旅運量還要高。
兩條路線完全不同,當然班距也完全不同。
為了區隔兩者,園方特地在候車區上方以顏色做區別,
分成紅色是北環線、藍色是南環線,
避免這些科技人上錯車。
有西拉雅陸橋經過的南科站,
利用橋下不需再另蓋空間即可遮風避雨,
周邊設施幾乎都設置在陸橋下,
例如計程車的排班區、公車站、停車場和部分月台候車區。
西停車場兩旁是西拉亞大道聯絡南科站的橋下道路,
該路段最後會抵達臺十九甲線,
因此在停車場的出口會出現台19甲的相關指標。
相較於西出口有許多接駁區,東出口則冷清許多,
而東出口部分比較像後站的角色,
因此筆者對東出口比較沒有多做著墨。
東出口因為連接臺一線,
因此站內的CIS標示系統上方有藍盾牌一號的標誌,
堪稱是臺鐵唯一將公路標誌帶入CIS標示系統的例子。
鄰近儲木池是東出口最大的特色,
該儲木池的面積非常廣大,約三萬三千平方公尺,
至於儲木池是誰的?筆者並不清楚。
大廳層的部分略有挑高,亦有公共藝術,
公共藝術是以懸掛的梭子為主,
而近年來新建的車站或改建的車站都有公共藝術,
完全是將捷運化的思維融入其中,
這點也在新建的六家線呈現出來。
作品說明牌更加特殊,說明牌完全貼在玻璃上,
背景更是隨天空的變化為背景,創意感十足。
筆者拍攝當天非常炎熱,大廳內有空調,
但並未開啟,也讓車站的候車空間較為不舒適;
不過為了響應節能與環保,還是吹吹自然風吧!
南科車站最大的特色就是完全使用太陽能板發電,
橘紅色的天花板就是太陽能板,
而月台層的頂棚為了呼應站房上的太陽能板,
也刻意將雨庇裝飾成類似太陽能板的模樣。
回到付費區外的大廳,可以發現空間其實不算大,
不過以每日平均進出人次來看似乎剛好,
售票機僅配置兩臺,不過有預留設置另外兩部的空間;
座椅是很標準的藍色塑膠椅,但只有十二個座位,
由此可見其規模與使用率不高有很大的關係。
通往付費區必須由剪票口進入,
南科站並未設置驗票閘門,因此必須由站長一人負責驗票,
而臺鐵近期設置的車站似乎在南部比較難看到驗票閘門,
北部的設備倒是非常完整且齊全,
這點筆者倒是想要為南部民眾大吐苦水,
怎麼能因為北部繳稅的人口比較多、稅收比較高而重北輕南呢?
剪票口旁有一面LCD顯示器和多卡通的驗票機,
不論是拿悠遊卡、臺灣通或遠通智慧卡皆可刷卡進站,
因此在南科到沙崙這段區間完全不用買票,
只要有上述的卡片,一樣可以搭區間車;
而且用智慧卡搭車似乎有八五折的優惠,
既省錢又省時間,方便程度不在話下。
進入付費區內,可以看見白色的LED列車資訊板,
看過筆者之前所撰《連接高鐵與臺鐵的轉乘站 中州車站》一文,
對這面列車資訊板應該完全不陌生,
不過相較於中州車站的大器、南科站則是規模縮小許多。
進入月台層有兩種方式,分別是走樓梯或搭電梯,
樓梯的部分,雨庇上方居然也是太陽能板,
而且支撐方式使用兩個白色V型鋼架,
這也讓通往月台層的樓梯有突破性的視覺感受。
樓梯的設計以輕玻璃做隔間,瞬間讓質感提升不少,
雖然筆者比較希望有電扶梯,不過看在運量的分上,
簡易站的建築能有如此規模還算不錯。
月台層的LED顯示器與民雄車站2A月台完全相同,皆為白底紅色;
另外候車椅的款式與大廳相同,屬於藍色塑膠椅,
全都座落於跨站式站體下方,
不過礙於運量的關係,數量並不多。
時刻表的燈箱旁有出口字樣,上方又有出口的CIS標示,
連候車椅的玻璃上方也有出口標誌,
更有趣的是玻璃後方居然寫了西出口並畫了箭頭,
這似乎是怕您不知道如何出月台而一直強力提醒。
月台層上的站名牌倒是讓筆者哭笑不得,
上方寫了《南科》兩個字,
下方多了括號以較小字體寫《臺南科學園區》,
也就是說南科站的全名是《南科(臺南科學園區)》。
《南科》是主要站名、括號內則是副站名,
什麼意思呢?意思就是南科被當作地名,
但諷刺的是,臺灣並沒有地名叫《南科》,
也就是說,臺鐵這樣的命名方式是完全不恰當的!
所以筆者認為南科站可以改名成《大營》,
因為該區位於新市區的《大營里》。
門架是筆者要給予嘉許的地方,為了配合月台的雨庇,
臺鐵特地把門架的斜率調整成和雨庇支架的斜率相同,
不僅如此,門架上方的裝飾完全配合雨庇支架。
當電車線進入跨站式站體下方則捨去門架,
直接以架空的方式來連接電車線。
月台寬度在南科站倒是一點問題也沒有,
候車空間還算寬廣、舒適,地上的警語標示也無掉色,
這點毫無疑問的是:「臺鐵正在進步!」
西拉雅陸橋下方的月台則是充滿危機,
若您還記得前陣子曾有新聞播報攜帶氣球無法搭乘火車,
筆者就來幫臺鐵解答為何不行?
當您在月台等車時,仔細看看上方的門架,
您會發現一組門架共有八處連接電線,
其中四處位在鋼軌上方、另外四處分別落在門架兩旁,
而西拉雅陸橋下的月台層正受到兩旁的電線威脅,
一旦氣球碰觸電線,兩萬五千伏特的電壓將會讓人昏厥,
若是觸電時間過長就會發生重大意外,
因此未在電線上方套上橡皮套是南科站最大的疏失。
南科站還有個隱形殺手,當您在月台等車時也意特別注意!
該站月台下方有灌溉用的渠道穿越,
因此若有帶小孩的人在等車的時候,
盡量不要靠近渠道上方,以免失足落水。
看完了這些危險的地方之後,輕鬆一下吧!
雖然陸橋下方的候車月台非常危險,
不過筆者偶然在電線上拍到一隻綠繡眼,
也讓筆者想到以前總是看到麻雀站在電線上的景象。
南科站的月台間繫不若捷運站那麼窄,
因此上下車時還是要注意一下月台空隙,
等到未來區間車都改為無階之後,
說不定月台空隙的問題到時候才有得解。
南科站因為沙崙線的開通,
讓往返南科與臺南市區的通勤族更加方便,
尖峰時段九分鐘一班車、十分鐘一班車,
就好比捷運一樣方便,這也是臺鐵近期捷運化的成果;
不過在私家車與公路主義的風氣之下,
該站短期很難解套,或許臺南市區鐵路地下化之後,
南科火車站才會增加人氣。
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