連接高鐵與臺鐵的轉乘站 中洲車站
2010年10月1日,為了因應臺鐵新闢的沙崙線,
加上中洲車站的舊站體已經不敷使用,
因此臺鐵決定將對中洲站進行大量改建,
改建之後的中洲站的站等也由三等升為二等。
在2011年元月21日沙崙線通車之後,
變成連接高鐵與臺鐵的重要轉乘點,
站內的設施也跟著大量更新,月台也由兩座擴建成三座。
中洲車站給筆者的印象是一座不大的車站,
不過在改建之後的變化非常的大,
但是筆者沒相機能拍攝到舊站體,
因此請大家觀賞Google街景圖。
中洲車站並未改建成跨站式站房,所以出入口僅有一座。
大門的規模看起來不大,
但也不至於讓人認不出它是車站。
而在進入車站之前,筆者看到臺鐵維護車站的品質仍有待加強,
馬上就看到地板有疑似檳榔渣的汙漬,也沒清理,
看來臺鐵必須針對環境維護要再加把勁。
出入口的對面是通往廁所與南停車場的走廊,
而南停車場並未見到任何無障礙設施,這點仍有待加強。
南停車場的規模其實不大,可容納的汽車數量並不多,
反倒是以機車和自行車為主,不過筆者拍攝的當天是周末,
應該旅遊性質會更多於通勤性質。
而南停車場與一旁的道路,
被巧妙地利用分隔島上的草皮和樹木隔開,
形成一個有出入口的開放空間,
不過草皮有點茂盛過頭了,把分隔島「蓋」了起來。
看完了南停車場,接下來看北停車場。
北停車場尚未開放,而所有的無障礙設施全都在此,
這點也讓筆者很納悶,北停車場有無障礙車位、無障礙坡道,
那應該連北停車場也要跟著開放才對,
真不曉得臺鐵有何打算......。
看完了車站外面之後,接下來瞧瞧裡面。
進入車站大廳,眼前所見的是成排的LED列車資訊,
而且是可顯示多筆列車資訊的琺瑯板三色LED,
這一點筆者給予臺鐵大大的肯定。
而在大廳門口旁邊有面讓筆者疑惑的告示,
告示上方宣導搭乘太魯閣號時,必須買坐票才可乘車,
不過中洲站目前只停區間車,而且太魯閣號也未行駛至南臺灣,
或許宣傳意義更勝於實質意義吧!
而這面告示旁邊則是擺放著公布欄,
上面有路線圖與票價表。
大廳內的設計非常簡單,售票區與候車區。
售票區、列車資訊與驗票閘門皆在西面;
東面則是候車區與公布欄。
售票窗口旁邊有一塊白色琺瑯板,
上面列出縱貫線(嘉義到橋頭站)和沙崙線所有車站,
其中有四個站以光點表示,
分別是縱貫線的嘉義站、中洲站和橋頭站;還有沙崙線的沙崙站,
而這四個光點會以不同顏色呈現。
在琺瑯板路線圖上方有三站則是以紅色點顯示,
分別是縱貫線上的臺南站與南科站;還有長榮大學。
最後是藍色的點有兩個站,分別是新營站與岡山站。
而不同顏色的點分別代表不同區間。
像這類的路線圖應該是導入捷運化的概念,
仿效捷運站的路線圖,這點筆者給臺鐵大大的讚。
進入付費區,第一眼看見的是植栽,
讓人看得非常舒服,旁邊還很貼心地放上飲水機,
口渴的旅客能先稍微解渴一下再前往穿堂層。
這一點看在筆者眼裡,給臺鐵大大的一百分。
而付費區通往穿堂層也照顧到了身心障礙者,
除了有樓梯之外還有電梯,讓筆者對臺鐵印象有極大轉變。
來到二樓的穿堂層,眼前映入的又是綠意盎然的植物點綴,
讓人看了感覺很舒服,尤其是在候車席旁邊。
希望臺鐵以後也能將這些元素納入改建後的車站內。
中洲站有三座月台(兩座島式月台、一座側式月台),
其中第三月台是擴建的,而且蓋在引道段上,
因此月台的高度較第一、二月台還要高,
所以第三月台的無障礙坡道從剛進入穿堂層就必須緩步上坡,
之後再搭乘電梯前往月台層。
20▲最右側的無障礙坡道通往第三月台,左邊則是往第一、二月台
說到LCD顯示器可大有來頭,
這面列車到站資訊面板算是臺鐵近年來最佳的設備,
介面明顯地有捷運的影子,
以「往南科(或臺南),約幾分開車」的形式呈現,
右側的區塊則是顯示高鐵列車時刻與其他資訊,
非常實用,這點筆者給予極高的評價。
看完了付費區裡面的設備後,
把腳步移至月台層吧!
中洲車站總共有三座月台,
第一月台為沙崙線與縱貫線共用,
第二月台屬於縱貫線專用月台,
第三月台是沙崙線擴建的專用月台,
既然第三月台為沙崙線專用而且又是擴建月台,
那就來介紹一下第三月台吧!
第三月台的候車座椅與大廳相同,不過數量並不多。
而第三月台為沙崙線的專用月台,
因此停靠車輛為一組四節車廂,
在月台上方也有標示四車位置。
月台層的LED列車資訊是採用白色琺瑯板,
與平常「臺鐵流」的列車資訊板還要有質感,
還有指示標也做得不錯,這點筆者給臺鐵滿分的肯定。
沙崙線通車之後,中洲站的時刻表亦跟著更換,
定型化的時刻表整齊地列在公布欄上,
不過公佈欄的路線圖與時刻表的時刻是「長榮大學站」,
讓筆者有點詫異,不曉得是臺鐵搞錯還是另有原因。
而定型化的時刻表加上新型的站名牌,
有點像日本JR的感覺,相信臺鐵到日本取經也學到不少!
不過站名牌上有貼來貼去的痕跡,
筆者覺得臺鐵還是很難做好細節的部分。
難得使用消光霧面銀色的框架做為站名牌,
偏偏臺鐵卻有點不認真維護,這點仍有待加強。
看完了專線專用的第三月台,
筆者繼續帶領大家看看共線共用的月台─第一月台。
中洲站的第一月台為島式月台,
A側主要是服務沙崙線往台南高鐵站方向的乘客,
B側則是縱貫線南下的旅客。
為了避免乘客混淆,臺鐵特別在A側漆上磚紅色的漆,
表示「通往高鐵台南站」專用月台,
而在中洲站所有月台區都配有「列車進站警示」,
當列車靠近時,警示燈會自動閃爍,告知乘客不要靠近。
第一、二、三月台的候車席都和大廳內的候車椅一致,
皆為藍色塑膠椅,不過也不會讓人有不協調感,
月台上的兩面白色琺瑯板的LED列車資訊,
讓筆者愈看愈順眼,
沙崙線的通車可說是給臺鐵捷運化的一劑強心針啊!
在今年元月21日沙崙線的開通,
縮短了台南車站與高鐵台南站的距離,
筆者希望未來捷運化後的臺鐵能繼續保有如捷運品質般的水準,
而南科到中洲這段區間已經有出現10分鐘一班車的密集程度,
這就是捷運化的優勢,不用看時刻表也有車可以搭,
期盼臺鐵能更認真地做好軟體與硬體,並盡全力做到緩急分離,
讓候車時間縮短,班次密度提高,
相信大家對臺鐵的印象會改變很大。
最後,
筆者繪製一張臺南地區的軌道運輸路線圖,
營造出台鐵捷運化之後的氣氛。
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請問第一月台到第二月台會很遠嗎?步行要多久?
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