2011-08-18 12:01:13Chenchen

改頭換面的「打貓驛」 民雄車站

民雄火車站設立於民國前九年,

當時該地舊稱「打貓」,

所以車站叫作「打貓驛」。
 

民雄車站的建築屬於跨站式,

無疑地宣布臺鐵捷運化的嘉義鐵路高架計畫不會延伸到嘉義縣,

當然配合捷運化最重要的就是兼顧前站和後站的均衡發展。

 


 

民雄車站位於民族路的東側,

鄰近嘉義縣警察局(民雄分局)和郵局,

旁邊還有許多商家,

當然少不了當地的名產─鵝肉店。

 


01▲民雄車站位於民族路L形彎道與鵝肉店(前方為文化路交叉口)

 

民雄車站的舊站體拆除之後,

停車場旁邊還有一幢建築物為行車室,

不禁讓筆者好奇該建築物是不是刻意留下來當作休息室。

 


02▲被保留的建築物曾經是行車室(旁邊是停車場)

 

捷運化之後所改建的跨站式站房不再有「前站」與「後站」的稱呼,

反而模仿類似捷運站的「幾號出口」來命名。

但臺鐵對出口的命名方式是以「方向」,

也就是分成「東出口」與「西出口」。

 


03▲民雄車站的「西出口之前是前站

 

車站西出口有設立接送區,

不過筆者看到的接送區居然被人當作「停車場」!

而警局就在附近,

也不見有人出來開勸導單,

讓筆者覺得接送區的牌子形同虛設。

 


04被當作「停車場」的接送區

 

接送區旁邊設有「計程車招呼站」,

不過當天因為是離峰時段,

生意似乎不怎麼好。

還好近年來油價有在緩步走跌,

不然運將們的荷包又要縮水了......。

 


05位於車站西出口的計程車招呼站

 

車站西出口設有公車站牌(縣公車)讓民眾等候公車,

該站牌主要服務的是中正大學往返民雄車站的旅客。

最主要接駁北港與新港要往返臺鐵的乘客,

必須步行民族路至民雄國小搭乘公車,

對老人或行動不便的旅客是比較不方便的。

 


06▲嘉義縣公車的候車站牌與自行車


車站西出口當然也設有自行車停車區,

是一個對自行車族非常貼心的設計。

不過筆者看到的是,

自行車停車區完全不敷使用,

居然停車停到「爆」出來,

想必這也是當初規劃時意料之外吧!

 


07停到「爆」出來的自行車

 

西出口的後方有個小廣場,

是民雄車站的公共藝術,

倒三角形的鋼骨搭配天鵝媽媽和小天鵝,

感覺有點格格不入,

不過倒是看到許多長輩在站體下休息。

 


08▲有點格格不入的公共藝術與夜晚會發光的長條照明

 

西出口的公共藝術雖然筆者不是很滿意,

不過在小廣場外面的人行道卻是讓筆者眼睛為之一亮!

因為人行道旁居然還設有一段小股道,

而且還有高低起伏,

小孩子想要體驗走鐵軌的樂趣,

或許這裡是不錯的選擇。

 

09▲在人行步道旁設有高低起伏的小股道(前方為東榮路平交道)
 


10▲由東榮路平交道回望人行道旁的股道

 

西出口前有立一座類似紀念碑的石碑,

石碑上敘述著民雄車站的歷史與意義頗具故事性。
 


11▲坐鎮在西出口的紀念石碑

 

西出口通往大廳層的樓梯是採通風設計,

除了提升質感的透明板之外還留有通風口,

屬於「綠建築」的部分顯現其中。

西出口的樓梯旁設有升降梯,

方便年長者與行動不便的人使用,

這是現代建築的無障礙空間設計。

 


12▲留有通風口的西出口樓梯

 


13▲西出口的樓梯(的升降梯可通往大廳)

 

看完了西出口之後,

接下來看俗稱「後站」的東出口。

 


14▲東出口與前方的植物

 

相較於西出口的熱鬧,

東出口真的冷清多了,

而且也比較凌亂又狹窄。

東出口前方僅有一塊計乘車招呼站和零散的三角錐,

也沒有停車場僅有接送區。

不禁讓筆者感嘆:「後站的發展總是比不過前站。」

雖然臺鐵不在用前後站的稱呼,

不過建築出口的規模一看就知道仍有差別待遇,

這是最大的敗筆。
 


15▲冷清的東出口成排的三角椎警示

 


16▲東出口僅容有一塊計乘車招呼站

 

東出口採用封閉式建築,

與西出口的開放式建築大相逕庭,

所以東出口並無任何採光必須靠燈光照明;

但是白天不開燈的節能措施,

讓東出口是現變的非常昏暗,

還好四周有裝監視器,

不然東出口可能會變成治安的死角。

 


17視線昏暗的東出口與監視器

 


18▲東出口採封閉式的設計,必須靠燈管照明

 

東出口雖然規模較小,

不過也設有升降梯,

無障礙的設計完全沒漏掉,

這算是比較值得讚賞的部分。

 


19▲東出口通往大廳層的樓梯(升降梯照片請點我)

 

循著東出口的樓梯來到了大廳,

視線仍然很昏暗,

不過比在樓梯上的暗沉還要好多了。

升降梯旁邊有類似百葉窗的採光設計,

窗前放了盆栽更添綠意。

 


20視線稍微暗的大廳(東出口方向側拍)

 


21通往東出口大廳旁的落地窗擺了三個盆栽,綠意盎然

 

相較之下,

從西出口方向展望大廳倒是明亮多了,

或許大廳內的設計也有前後站的分別呢!

 


22▲從西出口側拍明亮的大廳

 

民雄車站的站體屬於綠建築,

因此全站無空調,

完全採自然通風的設計,

非常環保。
 

不過在裡面工作的職員肯定不好受,

因為嘉義的天氣是「夏天非常熱、冬天冷的要命!」

要在這裡工作對環境的適應力要很強啊......。

 


23▲進駐民雄車站的商店(注意上方的通風處)

 

既然是火車站,

那麼裡面的列車資訊絕對不能少,

大廳內的兩個出口端都設有LCD顯示器,

提供北上與南下各五個班次。

 


24▲位於西出口前的液晶顯示器(南下的班距似乎有點長)

 

大廳內的也備有兩面LED面板,

不過顏色充滿臺鐵流,

讓筆者在心中默默的對臺鐵扣了一些分數。

 


25▲充滿臺鐵流的LED資訊

 

售票窗口有兩個,

規模比較小,

但都有扶手,

算是非常貼心的設計,

也讓筆者在心中幫臺鐵又加回一些分數。

 


26▲售票窗口共有兩處(右邊窗口是殘障專用)

 

自動售票機應該有三面,

不過卻只有裝設兩面,

另外一面則拿來貼告示,

或許是考量運量的關係所以才只設兩面。

 


27▲大廳內的自動售票機(注意編號三號並未裝設)


在售票區上方的板子筆者認為應該要處理掉,

而留在上方大喇喇的寫著「停用」兩字,

非常有礙觀瞻!

應該把版子全面用白色琺瑯板LED面板來顯示列車資訊,

仿效沙崙支線的沿線車站毫不吝嗇地顯示十筆列車資訊,

這樣子不僅實用又美觀,

就看臺鐵有心無心要做而已。

 


28▲售票處上方應該使用LED面板顯示列車資訊

 

大廳內的候車席與大林車站一樣採ㄇ字型木椅,

還有彩色的塑膠椅,

不過感覺彩色塑膠椅有點不適當。

 


29▲大廳內的候車席木椅

 


30▲有點煞風景的彩色塑膠椅

 

 

民雄車站並無設置驗票閘門,

因此進站時必須在剪票口出示車票才能進站。

進站之後可以看到玻璃上方所貼的月台層指示,

要搭車的人必須依照月台指示方向乘車。

 


31▲往月台層的指示貼在玻璃上面

 

回頭看了一下剪票口卻看到有趣的景象,

指示牌上面寫著:「磁卡定期票專用道,非持有磁卡者請勿進入。」

有點離譜的是,

同樣都是指著出口的方向,

那如果持有車票的人該如何呢?

這恐怕是設立這面指示牌最大的矛盾之處吧!

 


32▲矛盾的指示牌與貼在牆壁上的靜思語

 

兩座月台都設有升降梯,

屬於標準無障礙空間設計,

不過列車上的階梯卻和此種理念背道而馳,

這或許是是臺鐵最需要改變的吧!

 


33▲通往第一月台的升降梯

 

民雄車站兩座月台的雨庇皆採用V字型設計,

兩座樓梯皆面向南方,

因此可想而知大家都往南面的月台擠,

然後背向樓梯的北面月台空蕩蕩。

 

34▲第一月台南面展望

 

35▲第二月台南面展望


在雨庇外面則是利用盆栽來營造舒適的候車環境,

也符合「綠建築」意象。

 


36▲沒有雨庇的月台層用許多盆栽點綴

 

不過月台層還是出現老問題候車處寬度太窄,

如果列車過站不停又遇到在狹窄月台行走的乘客想必非常危險,

目前有廣播提醒哪處月台即將有列車通過,

算是一項不錯的設計,

當然能增建半高式月台門是最保險又安全,

不過民雄站不僅停靠區間車,

也停靠莒光號和自強號,

光是車門的位置不同就讓月台門破功了。

 


37▲月台層最狹窄處,列車通過時非常危險(已接近黃色警戒範圍)

 

月台層當然也有LED顯示器,

不過筆者覺得矛盾的地方又出現了,

同一座月台居然有兩種不同的LED顯示器,

根本就是敗筆又添一樁!


以第二月台舉例,

2A月台是用美觀的琺瑯板、2B月台則是有濃濃的臺鐵味。

這完全不對稱的設計同樣也在第一月台出現,

讓筆者對臺鐵的某些地方感到有點不諒解。

 


38▲完全不搭的LED顯示器與夾在中間的自動販賣機

 

把鏡頭轉到琺瑯板的LED顯示器,

筆者覺得該顯示器上面的標示不妥,

應該要把要搭的車明顯示出來!

例如:車次19、開往高雄。

雖然看到車次的編號就知道是莒光號,

或許還是把車名列出來比較容易辨識。

 


39▲19次莒光號開往高雄預告,誤點10分鐘

 

候車席與大廳內的彩色塑膠椅相同,

不過裡面還混雜著類似公園的鐵椅,

真的非常有礙觀瞻,

希望這些鐵椅可以請臺鐵擺在外面的廣場上,

這樣也比較美觀。

 


40▲月台層的候車席是用彩色塑膠椅混雜公園鐵椅

 

因為區間車在離峰時段有四輛一組的列車營運,

所以在月台上面就出現有趣的標示,

雖然稱不上是「共桿」,

不過也「共位」了!

 


41▲四輛一組的設置停車標示與兩組八輛的車出現重複的現象

 

而站名牌是浮雕式的燈箱,

有非常重的臺鐵味,

與沙崙支線上的站名牌仍略遜一籌。

不過站名牌旁邊有許多盆栽,

倒是讓人看了非常舒適。

 


42充滿臺鐵流的站名牌與盆栽群

 

在拍攝的圖中也拍到準備待避自強號的復興號,

真的很久沒看到復興號在屏東線之外的區間行走了。

不過復興號一詞已經消失,

當天拍到車應該是加開往高雄的區間車。

 


43準備待避1013次自強號的加開區間車

 

在拍攝復興號的同時也是失望的開始,

因為EMU1200從筆者旁呼嘯而過,

只好面向東榮路平交道拍著車尾過乾癮。

 


44▲從旁邊呼嘯而過且駛離紅斑馬

 

民雄車站與大林車站都是屬於跨站式站體,

也是臺鐵捷運化為了平衡前後站所做的建設。

近年來有許多臺鐵車站和軌道立體化改建的計畫,

期望在平交道減少之後能增密班次,

讓臺鐵也能發揮捷運的效果,

方便通勤客使用。
 

不過在私人運具仍然強大的情況下,

交通部不應該以運量駁回軌道計畫,

因為方便的鐵路網,

自然而然就會有人願意使用;

接駁做的完善,

運量自然能成長,

當然大眾運輸工具不是以營利為目的,

而是服務的性質,

期盼未來能有更多便利的大眾運輸工具在臺灣發展。

 

看更多民雄車站照片請點我

乓董 2021-07-15 19:49:57

十年過去了
不知道改善了多少

莒光 2013-02-04 20:08:54

我覺得拍復興號比斑馬更有意義,畢竟復興號已經很少出現在雲嘉地區

版主回應
的確現在雲嘉地區要看到復興號,真的只能等加班車了,不然就是去屏東線搭區間車;紅斑馬遇到的機會倒是很多XD 2013-02-08 09:00:34
本城男子 2011-10-12 23:03:22

每次總是去吃鵝肉,
總是沒能好好的看看車站,
介紹的真的詳細呀!!

版主回應
下次有機會再到民雄的時候,
可以好好的欣賞這座綠建築。
2011-10-15 18:14:13