2011-12-31 11:46:33陳★陳☆▃▂▁

平行轉乘在臺北捷運很「難行」？

留言 1 收藏 0 推薦 5

　　話說前一陣子媒體在喊：「淡水線取消直達新店與南勢角，轉乘花10分鐘......。」

　　這時筆者心裡看到這則新聞不禁要大聲的喊：「臺灣的媒體真的是誤導又不專業！」筆者來教教大家和這群爛媒體了解什麼叫平行轉乘。

01▲維基百科的北捷路線圖

　　明年小南門線將併入新店線營運，因此淡水線的車以後僅直達南勢角；明年年底信義線與東門站通車，之後的路線就老死不相往來，紅線就是紅線、橘線就是橘線、綠線就是綠線，三者毫無糾葛！

　　講了那麼多，先來看紅線與綠線交會的中正紀念堂站。

02▲北捷中正紀念堂站月台層簡圖

　　看懂了嗎？這就是平行轉乘，舉例來說好了，某甲從台大醫院站上車、目的地在公館站，那某甲只要坐車往信義方向到中正紀念堂站下車之後，直接走到對面月台等候3分鐘一班的松山線往新店列車。

　　「根本就不用10分鐘！」

　　「不相信嗎？」再來看看綠線與藍線交會的西門站。

03▲北捷西門站月台簡圖

　　平行轉乘的好處就是提高列車的發車密度，讓所有的乘客等車時間縮短，這樣車廂裡面也不會人擠人，平行轉乘的用意就是在營造高效率與舒適的大眾運輸環境。

　　面對氣候變異的這個世代，大眾運輸工具扮演著越來越重要的角色，捷運不僅環保、還能免去許多交通事故的發生，習慣「轉乘」對你我的好處遠比「直達」要高上好幾倍！

　　還在用「點對點的思維」搭交通工具嗎？朋友們，該是把腦袋轉換成「線性思考」的時候了，臺北捷運目前是「國際地鐵聯盟」的成員之一，這是相當難能可貴的，因為全世界僅14個國家為此聯盟的會員。

　　不論是左岸的上海地鐵、北京地鐵、香港地鐵、廣州地鐵；或是隔著太平洋的紐約地鐵、墨西哥地鐵；甚至是歐洲倫敦地鐵、柏林地鐵、巴黎地鐵......等，都是年運量超過5億人次的大型城市軌道運輸系統。

　　為了讓臺北捷運更有效率發揮運輸效能，請大家不要再被爛媒體洗腦，危言聳聽的爛媒體真的是臺灣的毒瘤，咱們的政府應該好好教育一下這群爛媒體，什麼叫做「專業」？否則被這樣亂搞，對的政策最後也會變錯的！