尋找兒時記憶－我與海線的交錯（１之３）

〔不管心多荒，路多長，情多難，愛多苦，歲月是多麼倉促。＞姜育恆－地圖〕


　　接下來，我們走到了追分站。這個紅極一時的名站，與成功站賣出的追分成功車票，曾經是那麼炙手可熱的，也吸引了不少過往遊客。不過當我們到追分站時才發現，當年聲名大噪的成追線已然停駛，對我而言自然留下不少遺撼。追分站是海線最後一站，自此，將與山線再度合併，直直向南不斷延伸下去。彰化站的地位在台鐵的歷史上就不必多說了，它除了是山海線南端的交叉點之外，這個一等車站在也擁有十分大的扇型調車廠，自然也就是人來人往的大站了。然而在進入彰化前這個小小的海線車站卻帶給我更多的追思，復古的站房，矮矮的房舍，真的有趣極了。一到月台的我當然沒有忘記工作，然而很快的我就發現我不能在月台停留太久，因為追分站是沒有天橋也沒有地下道的，也就是說要出站要穿過鐵軌。因為這樣的舉動並不安全，所以有台鐵的站員在火車到站前就在月台等候了，他看著我們平安的穿越鐵道後才離開，這樣被站員小心護送的坐火車經驗我是從來沒有過，除了新奇外，也為這個特殊的離站方式感到貼心。下圖為追分站沒有天橋的兩個月台及站內景象。

　　出站時，我向站務員表示我想留下車票做為紀念，不過站員很不能理解，不明白我留的不是追分成功的車票有什麼用。我很難向他解釋這張車票對我這趟海線之旅的意義，雖然他嘴巴一直唸著留這車票有什麼用，然而他還是讓我留下了，並沒有跟我收走。當然，人到了追分，我也沒有忘記在大山站副站長跟我推薦的追分站不可不遊的地點：追分池。如前一篇所說，大山站的副站長為追分人，他在大山站時不斷的向我說著追分池的靈驗及不可不遊，追分池也十分平易近人，不難找。我在強烈的陽光下向追分池投入一十元硬幣，看著右為月老左為文昌的追分池，真是可以讓人愛情事業兩得意耶。雖然說追分池是當地站長想出來的點子，不過能這樣熱愛自己的故鄉而想出這麼有趣的點子也十分不容易，在追分池誠心誠意的許下願望後，我開始站外的拍攝工作。下圖為追分池縮圖。

　　追分站的站房十分古樸，也全是木造的，不過和大山談文有許多不同，大概也是因為站名帶來的熱鬧，所以木造的黃色站房看起來新多了，站房依舊不高，門口還有一對對聯，是追分兩字的藏頭聯。出站後直直走就接到大馬路了，這條馬路車子頗多，商家也少，並不覺得特別熱鬧，但若比起談文站又另當別論。追分站的字牌也十分有趣，因為有成追線的關係，南下的部份也有些分岐，一站為彰化一站為成功，由於距離太遠，所以沒有辦法把字牌拍清楚。雖然成追線已然停駛，然而若要從海線到山線，仍然有車子會經過成功等站，以前的我總認為，山線要到海線一定要到竹南或彰化換車，到了追分站我才明白原來不用，也有一班車直通往山海線之間，所經過的鐵道就是成追線，這個發現讓我感到自己對台灣鐵道還有很多不足的地方，也讓我這個死腦筋明白台灣鐵道建築的精細。下圖為追分站字牌。

　　由於能在追分停留的時間也不長，我又拍了一下站長室及一些廠房，在台鐵站員的護送下，我不好多在鐵道上停留，以免造成人家工作困擾，然而我卻不能自己的放慢腳步走在這往來第一二月台的鐵道上，當站上第二月台時，遠遠拍去追分站廠房時這才發現追分站的屋瓦居然這麼美，在陽光下熠熠生亮。我並沒有購買追分成功的車票，卻在售票窗口蓋了個紀念印章在故意保留下的車票背後，之所以沒有購買車票也是因為我確實沒有從追分站坐到成功站。成追線固然停駛了，我們或許再也看不到有人在追分站或成功站的月台上因兵役而離情依依，仍然成追線所反應的運輸價值仍不會被磨滅，也許下次有機會，我會去嚐試自台中坐到大甲經成追線也說不一定，順便沾染一下曾經人來人去的成功車站，想必那定是一段非常有意義的旅程。我搭上區間車，前往我今天海線最後一站。下圖為追分站房。

　　最後的一站，我來到大甲，身為大甲人的我，大甲站幾乎對我熟到不能再熟，然而正因為這麼熟，我到過大甲無數次，卻從未為它留下任何記錄。人總是如此，對於常在身邊的，常看到的總是容易忽略。雖然中秋連假仍不到最後一天，但大甲車站內已是人來人往，不愧為海線最大站。大甲芋非常有名，月台上到處可以看到以芋頭做的特殊造型椅子，以供遊人休憩。而月台上的復古式燈罩更是讓我難忘，這才發現大甲站也是如此有趣，可是到過大甲站無數次的我從未發現。在第一月台等著北上的列車時，第二月台的邊邊有一行小字引我注意，居然是”車站中心”四字。我搭過無數次火車，卻從沒發現到車站中心竟也有註明，看來台灣鐵道還有更多我不知道的寶貝。這個站，似乎是這次旅程的最佳結束地點，雖然海線仍有那麼多站，但天色漸黑，我的海線之旅也只能暫時在我的故鄉中告一個段落。我希望還能有機會在我兒時的記憶找出更多新的舊的寶藏，還能更了解台灣鐵路的故事。下圖為大甲站九圖。