小朱日記 20250119_德國汽車工業需要浴火重生

去年底德國福斯汽車資方與勞方出現對立，起因是資方欲關閉境內工廠來降低成本，結果勞方威脅罷工，這對福斯汽車是件大事，不只是全球第二大汽車品牌遭遇逆風，也是福斯汽車87年歷史中從未關閉境內任何一座工廠，雖然最終以漸進方式優退35000人，但已經是德國汽車顯示競爭力疲弱的警訊！不只福斯汽車，雙B的汽車供應商也傳出裁員或破產消息，對德國來說，汽車產業相當於台灣的科技業，工業產值有1/5來自汽車產業，汽車產業的研發支出佔製造業將近一半，所以當德國汽車工業遭遇困境時，德國連續兩年(2023~2024)的GDP都呈現萎縮。

探究德國汽車產業的逆風，已經有許多文章或影片提到，最大原因是中國汽車工業崛起。過去中國是德國汽車外銷最大成長市場，中國憑藉著廣大的市場，吸引各家車廠前去投資，等到中國慢慢學會製造技術，再到EV電動車的彎道超車，結果就是現在看到，中國車廠不但雄踞國內市佔，更利用成本優勢外銷到海外，結果就是德國與其他國家車廠被打趴，甚至當歐盟意欲懲罰性關稅加在中國外銷汽車時，德國是第一個跳出來反對，因為擔心中國的報復會挫敗德國在中國的投資，由此可知，德國汽車這幾年風生水起，成也中國敗也中國。

美國財政部長 葉倫去年就提出警告，中國大量低價傾銷恐造成全球貿易失衡。當中國內需低落，外資投資不振，中國需要的就是提振外銷，結果是更多的商品外銷到海外。中國憑藉著低成本優勢，加上政府的政策鼓勵，中國在新能源製造、電動車幾項指標都領先其他國家，就以電動車關鍵的成本項目電池，中國在全球市佔率超過65%，加上中國內地各家車廠的流血競爭，造就中國擅長以高CP值席捲各國，這時候德國車廠該如何因應？我認為最終各家車廠的定位與比較優勢將決定這場賽道的不同結局。德國車給人的印象就是堅固耐用，雙B高級轎車的造車工藝與高級感，不是5-10年年輕車廠可以輕易複製的能力，相反的，德國車要競爭平價車款，不只要面對中國新品牌，還有日韓本來就擅長在這一塊領域，所以與其在意銷售量，不如回到核心競爭力，將自身的優勢發揮到最強，而且要不斷提升在高級車質感與其他車廠的差距。

就像Tesla面對中國電動車的競爭，除了導入自動化降低製造成本，Tesla也一直以軟體優勢作為競爭護城河，這是中國難以靠製造成本望其項背。汽車發展未來會走向自駕，不管是新能源車或傳統油車，駕駛這項行為慢慢會由操控性、加速性、省油傳統指標走向安全性、智慧整合與軟體的體驗，如果這是消費者的選擇或是大趨勢，德國汽車產業或其他車廠就必須認清現實並提早投入這場賽局，就像Honda與日產的結盟，如果只是為了降低生產成本，這只是拖延戰術，更關鍵是要如何把握核心競爭力，在對的方向投入足夠的資源轉型。