同均動能股票可以投資嗎?~買賣前可以參考下

同均動能股票可以投資嗎?~買賣前可以參考下

這篇文章會將同均動能的公司基本資料、公司新聞統整起來,統一發布於這篇文章,讓想了解這家公司的投資人可以快速查詢~若有任何同均動能股票的問題歡迎來電諮詢 0960-550-797 陳先生 LINE 的ID ipo888 歡迎加入

公司簡介

同均動能股份有限公司於2006年成立特種車體事業部，在短短幾年內，同均動能在特種(環保)車輛車體打造市場上已獲得政府單位及民間環保公司的肯定‧除機械製造、維修技術外，並持續研發技術的提升，於2011年開發出全臺第一台密封電動壓縮式垃圾車並已正式上線收運服務。

同均動能累積了多年豐富的經驗，已成為在特種(環保)車輛設計領域研發創新的領航者，
透過高競爭力的產品與每個客戶所建立的堅強的夥伴關係，穩定地創造了強而有力的成長。
專注於研發、銷售各類型特種(環保)車輛‧機械專業製造維修，
明確的定位讓我們的產品能建立自我品牌 創造全省的行銷通路，
讓同均動能進而對客戶、股東、員工都交出了一張令人欣喜的成績單！
我們不只專注在企業獲利面，
更注意企業的永續發展與企業對社會、企業對地球環保的承諾，進而豐富我們的生活。

公司現況

同均動能全盤掌握了4~25 立方米密封式壓縮車之技術研發、產品設計、量產製造、專業服務、售後支援等一貫化流程，我們的客戶與使用者遍及全台每一個角落。
以下為同均動能基本資料：
– 成立時間：2006年10月 (特種車體事業部)
– 企業總部：台灣台南市南區(安平工業區)
– 生產據點：台灣台南市南區；安平區工業區廠房佔地2400坪
– 2013 年員工人數：42人 (台灣)
– 總產能：每月15 輛

公司新聞

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新一波產業:電動車是大數據重要平台

　　IDC預估，物聯網市值在2020年將超過1.4兆美金，其中逾35％來自亞太區製造業（日本除外）的貢獻並且市值逐年增長，顯示亞太區物聯網產業向上的態勢明朗。電動車在此浪潮推升下，更成為產業創新焦點。
　　同均動能（股）公司董事長李天佑指出 ，目前大數據技術已被用在電動車做各種管理與條件分析上，涵蓋車子的電量、溫度、安全數據、商務行程、健康管理、旅遊購物等資料，並因應人性化管理、條件式分析/偵測的趨勢，中控系統發展也傾向更智慧化。
　　他表示，可預見的未來，電動車將是一個大數據的蒐集站，且是每天不可或缺的必需品，一如今天手機與人類生活的密切關係。從一早出門，它會告訴你即時天氣的溫/濕度、空氣品質偵測（PM2.5濃度）、GPS導航與路況，甚至週邊的美食、好玩的名勝、熱門的藝文活動以及即時新聞播報等，囊括一天所需的機能連結。
　　手機會沒電，但電動車比較不會。李天佑說，未來的電動車會採用太陽能板作為車頂，有太陽光產生的備用電力好整以暇地支應當車子本身電力短缺的時段。
　　他認為，電動車在物流領域更將是舉足輕重的角色，未來它會結合POS機，舉凡車子使用的電力、使用情形/流程，裝卸貨的內容物、品質/數量、時間點，都會被詳實紀錄並留存歷史資料。
　　接著，運用大數據分析產出分析，告訴你從前消費選擇性如何、你的消費習慣/模式/頻率、並快速分析你的消費習性與給予訊息建議，例如各種食衣住行育樂等商業促銷，甚至根據各別喜好領域告訴你除了主流商品外，與你消費習性接近的族群正在使用些什麼！
　　業者預估：「一旦電動車智能化市場起來，人類生活將一步步與電車智慧化的便利緊緊相扣，電動車就會成為智慧手機後的下一個產業。」<摘錄工商>

台陸攜手電動車技術互補同均動能啟動對岸合作能量

　　編按：我國同均動能接獲對岸尋求合作能量強勁，包括一汽等多起合作案正展開洽談，大部份是針對全電動專用車款整合設計，此一電動車產業風向球，引發媒體高度關注。以下是本報專訪同均動能董事長李天佑。
　　問：最近對岸接單能量強勁的背景因素？
　　答：大陸因空汙嚴重，且城市化導致交通擁塞，各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制，而獨厚新能源車（電動車），並實際祭出非常高的買車補貼優惠，賞罰並濟，綠能化產業政策在作為下，很有成效。
　　問：同均與大陸多家官方背景的民營車廠有多起合作案正緊鑼密鼓進行，會擔心技術被「整碗捧去」嗎？
　　答：大陸市場潛力大，什麼都有、什麼都缺。現階段，他們有市場有材料優勢，所欠缺的是台灣的整合技術，兩方適可互補，因此才吸引他們尋求合作。同均聚焦的是專用車，雖然合作規模至少都千台以上，但比起房車/乘用車動輒10萬台起跳，以同均的供貨金額、規模看在一線廠眼裡算小兒科，他們既沒有下重資重覆作整合設計再開發的打算，剽竊技術這種不光彩的小動作以正規大廠更是想都不會去想，我認為，合作模式對他們是最有保障而上上的選擇。
　　問：面對台灣電動車發展陷於雷聲大、雨點小，你的看法是？
　　答：薄型（電漿、液晶）電視從最早1吋10,000元、42吋要42萬的世代，降到今天1吋不到500元、即使大品牌也只需20,000元台幣有找就買到了，原因很簡單，有量。電動車一樣，只要量衝上來，預估5至10年間，它會比傳統車售價還要便宜。
　　目前電控、控制與電池的成本是整車當中最貴的，我相信，隨著整合技術提升與市場規模漸漸放大，不會太久的時間，性能、價格比會來到黃金交叉點，屆時電動車將躍升為主流。
　　問：發展電動車的最大挑戰是？
　　答：電動車將成為未來生活中很重要的大數據平台，重要性逼近如同今天人們對手機之依賴的生活必需品。因此它的未來，決勝點在「智慧化技術」。
　　問：台灣發展電動車的核心優勢？
　　答：未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本將落在智慧化系統上，這也是台灣未來在國際市場競爭最吸睛的賣點。牽涉的重點技術例如將所有電子產品作偵測感應、資訊回傳，再結合GPS、RFID偵測、傳訊功能，送到後台作條件分析等。台灣ICT產業很強，對這些技術掌控遊刃有餘，所以發展電動車特別具有優勢。
　　問：作為電動專用車先鋒廠，同均正在開發的未來新車種？
　　答：在去年底我們發表了全亞洲「第一台純電動清運車」同時，同均也在全速打造餐車、物流車等其他專用車種，預計Q2將發表的是太陽能電動物流車。這台車以太陽能板打造車頂，好處是，它喜歡晒太陽，太陽能板就是車體的行動車棚，遮風擋雨還幫你發電。它一天可發電量大約5～10KW，如以10KW供10度電為例，用在壓縮艙、冷凍冷藏車就已非常夠用，根本不需再另行充電。<摘錄工商>

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同均電動車陸廠青睞

　　我國電動環衛車專業廠-同均動能（股）公司與大陸汽車龍頭－一汽車集團（簡稱一汽）就電動專用車整合設計，簽署戰略合作意向書，足見我國在電動專用車核心技術上頗具優勢，也凸顯大陸在綠能政策推廣速度上超前台灣太多之隱憂。
　　同均動能董事長李天佑表示，大陸因空汙嚴重，且城市化導致交通擁塞，各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制，而獨厚新能源車（電動車），且實際祭出非常高的買車補貼優惠，賞罰並濟，綠能化產業政策可說劍及履及。因此近半年時間，同均接獲對岸尋求合作能量強勁，除了一汽，還有多起合作案正在洽談中，大部分是針對全電動專用車款的整合設計。
　　國內方面，同均承接政府新採購案共同契約也已啟動，現階段供應國內節能車以柴油引擎底盤＋電動壓縮艙（省能30％）與油電混合動力底盤＋電動壓縮艙（省能45％）兩款車種為主。就產品面，李天佑認為，全電動（節省耗能70％）是未來必然趨勢，而智慧化將是電動車的發展核心。
　　作為電動專用車先鋒廠，在推出全亞洲「第一台純電動清運車」之後，同均除了市場版圖切進對岸，技術與應用的創新，更擴及餐車、物流車等其他專用車領域，甚至將太陽能引入，以太陽能板打造車頂，讓車蓋遮風蔽日的同時，也能為車子充電，讓免費的太陽「更有光」。
　　李天佑指出，台灣的ICT產業基礎很強，發展電動車很有優勢，因為未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本會落在智慧化系統上，對此同均有一整套的中長程規畫。而現階段，新產業必須在國家政策支持、配套完善與產官學研的各方配合下，才能讓整體動力真的有效進展。他欣見新政府將在台南設置綠能專區，「這是一股強的力道」。
　　同均動能被喻為綠能專用車界的iPhone、Tesla， 所設計的車種特色一概是：只吃電不吃油，零耗油、零排碳（廢）、零怠速、低噪音。目前在我國電動車供應鍊整車聯盟代表隊的分工裡，同均專責「電動壓縮艙」及全車系統整合，技術上已跨越高門檻，包括大數據＋智慧管理系統開發設計等，整體展現的系統整合實力已讓兩岸擊掌肯定。<摘錄工商>

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同均電動車 驚豔兩岸

這幾年經濟部前後投入20∼30億資金補助國內電動車相關之高科技科專計畫，除了裕隆汽車外，另有同均動能公司總共取得新台幣六千萬元研發補助。自102年政府輔助該公司電動車研發，現已率先研發成功，並於去年底發表專業電動清運車。

同均動能的電動清運車成果令兩岸驚豔，技術大幅領先中國大陸，也吸引了對岸下訂單，再次證明台灣的中小企業軟實力驚人。以大陸高於台灣百倍的需求量，預估將創造出台灣商用電動車產業新潛力，市場人士聲稱，「猶如另一項台灣特斯拉誕生了」，換言之，這次經濟部投入同均動能專業商用車的豐碩回收效益，預計可帶動台灣電動車的整個產業鏈。

世界衛生組織已將CO2廢氣列入一級致癌物，世界主要CO2 排放國也全力投入減碳技術的研發以降低碳排放，同均抓住電動車區域、定點環流，把電動車的優點特色發揮到極致，毅然決然投入清運車開發，既被看好是未來無可替代的綠能環保趨勢，更是台灣人民福祉。

同均動能這次發表的新世代全電動清運車，係攜手富田電機、利佳興業、立淵機械所共同開發完成，標榜沒有引擎、不用油，零耗油、零排碳、零怠速、低噪音及低熱排放，以貫徹我國政府環保節能、積極建構低碳社會的政策，並同時研究營運模式與充電系統規範以全速推動產業發展。

由於地球暖化問題嚴重，世界各國無不積極朝節能減碳進展相關技術，車輛電動化、全球化商轉確為不可擋趨勢，同均動能在專業商用電動車的後續上，繼推出電動清運車，也會陸續將車上電力系統應用在餐車，冷凍車，掃街車等一系列電動車上，前景十分可期。

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減少空污懸浮微粒 電動垃圾車問市

空汙問題日益嚴重，呼應環保訴求，經濟部支持台南地區廠商研發「純電動垃圾車」，只吃電不吃油，可以減少垃圾車怠速時排放的汙染物，不僅減少空汙與噪音危害，充電六小時續航力185公里。(劉怡伶報導)
台南市「同均動能」結合國內具電動車開發經驗的「富田電機」「利佳興業」與「立淵機械」等3家公司，在經濟部工業局的計畫支持下，耗時近兩年時間，於今年11月成功開發出全亞洲首部高經濟效益的「純電動清運車」，吃電不吃油，兼具零耗油、零排碳、零怠速、低噪音、低熱排放等優勢。
業者李天佑表示，之所以選定垃圾車是因為它是排放量及怠速最高的車種之一，幾乎是每日定時定點巡迴在都會鄉間作業，與民眾接觸頻率高，清運車的使用環境與需求具有走停頻繁且車速不高的特質，目前傳統柴油車壓縮垃圾時必須啟動引擎，不但對作業人員長期的健康損害也讓週邊民眾直接吸到廢氣。
全電化清運車特色不但將壓縮艙系統電動化，在底盤與動力系統更採電動化驅動，達到移動過程零排碳的目標，每行駛1公里可以減少1.162公斤的二氧化碳、8.591公克的氮氧化物以及0.463公克的懸浮微粒排放。
根據業者表示，傳統垃圾車平均一輛售價約300萬，電動清運車約600萬元，不過從能源計價來看，傳統柴油車一年約要31萬的油資，電動車一年平均只要6萬元的電費，這款電動清運車最高速率達74公里，充電六小時可走185KM。

亞洲首輛純電動垃圾車在台南展開清運服務

四家經驗豐富的台灣電動車廠商合作，開發出全亞洲第一輛純電動垃圾清運車，並於台南展開清運服務。這輛純電動垃圾車具「三零一低」的特性：零耗油、零排碳、零怠速、低噪音，具有極高經濟效益。

電動垃圾車廠商同均動能結合富田電機、利佳興業、立淵機械等三家公司，在經濟部工業局的計劃支持下，歷經兩年研發成功推出全亞洲首輛純電動垃圾清運車。垃圾車具有走停頻繁、車速慢的特色，且有壓縮垃圾的功能需求。傳統柴油垃圾車在低速行駛與剎車啟動時都會排放較多廢氣，且壓縮垃圾時也需啟動引擎來帶動壓縮力道，造成更嚴重的廢氣與噪音汙染。相較之下，電動垃圾車可改善上述問題，讓垃圾清運的過程更加舒適環保。

這輛純電動垃圾車將於台南定時定點巡迴於鄉間與都市，執行垃圾清運任務，貫徹「綠色環境、低碳台灣」的理念。

台塑達富重車 拚2年後市占4成

【大紀元11月20日報導】（中央社記者韋樞台北20日電）台塑集團和荷蘭達富( DAF)重車今天歡慶在台銷售2000輛，台宇汽車董事長陳勝光野心勃勃的說，達富重車要從今年產近千輛到2年後年產2000輛，市占要達全台重車第一的40%。

已有83年悠久造車歷史的荷蘭達富重車 (DAF)，目前隸屬美國 PACCAR卡車集團，為歐洲前三大重車製造廠之一，台塑達富重車自2006年導入台灣市場，是台灣第一個引進26噸以上自手排卡車的公司，2011年12月達到銷售累計1000輛的佳績，今年11月已達2000輛。

陳勝光表示，2011年台塑達富重車三軸曳引車創下銷售佳績，2012年及至2013年的今天，台塑達富重車更是台灣二、三軸歐系曳引車銷售的第1品牌。

陳勝光分析，除了重車市場之外，台塑達富積極開發中型貨車市場，主要是中型貨車市場長期以來為日系車壟斷，但台塑達富重車在2012年11月發表台灣第一台歐系17噸及12噸中型自手排貨車，改變了台灣中型貨車市場生態；此外，達富也同時引進全台第一輛油電混合中型貨車─LF Hybrid。

他說，達富重車在台市占率約16%，僅次於第一大市佔26%的 FUSO，不過政府規定自明年起商用車引擎要符合五期環保要求，日本車難以達到這項要求，但是達富車系可以符合，因此台塑達富未來兩年要積極衝市佔到 40%，年產達2000輛，其中一半外銷東南亞，產品遍及12噸到43噸各系重車。

另外，今年7月台塑達富重車與台火開發公司及同均動能公司共同開發出全台第一輛的「電動壓縮式油電垃圾車」，未來可以配合最新上市的「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」。