2011-09-06 12:25:13Chenchen

與「鐵馬」相伴的「鐵軌」 中油嘉義溶劑廠線(北回段)

 

昭和11年(1936年)11月25日,根據臺灣拓殖株式會社法(昭和11年法律第43號),由臺灣總督府與日臺民間資本共同出資設立。公司設立目標將臺灣建設為日本南進的據點,並在臺灣島內外展開各種不同的事業,在大戰時也支援軍需工業。臺拓的產業遍及臺灣以及東南亞,初期以干拓、開墾等農林事業為主,在大戰時的核心業務為生產戰爭相關物資(棉花、奎寧、橡膠、稀土礦產等)提供日本使用,在臺灣的開發業務著重於東部開拓,其投資規模為日治時期臺灣東部地區開發的重要推手。
臺拓總公司設在臺北,設立初期資本額為三千萬日圓,之後逐步增資多角化經營並成為擁有眾多子公司的大企業。戰後,GHQ指定為關門機關後解散。在臺灣的全部資產則被國民政府接收。<本段內容取自維基百科>
昭和11年(1936年)11月25日,
根據臺灣拓殖株式會社法(昭和11年法律第43號),
由臺灣總督府與日臺民間資本共同出資設立。

公司設立目標將臺灣建設為日本南進的據點,
並在臺灣島內外展開各種不同的事業,
在大戰時也支援軍需工業。

臺拓的產業遍及臺灣以及東南亞,初期以干拓、開墾等農林事業為主,
在大戰時的核心業務
為生產戰爭相關物資(棉花、奎寧、橡膠、稀土礦產等)提供日本使用,
在臺灣的開發業務著重於東部開拓,
其投資規模為日治時期臺灣東部地區開發的重要推手。

臺拓總公司設在臺北,
設立初期資本額為三千萬日圓,
之後逐步增資多角化經營並成為擁有眾多子公司的大企業。

戰後,GHQ指定為關門機關後解散,
在臺灣的全部資產則被國民政府接收。

<本段內容引用自維基百科>
 

 



「中油嘉義溶劑廠線」於日治時代由「臺灣拓殖化學會社」建造,

從北回歸線車站向北分歧而出,

平行於縱貫線鐵路之東側而北行,

後向東進入市區,

穿越嘉義市世賢路,

終止於嘉義中油煉製研究所(地方上常稱之為溶劑廠),

亦有稱為「中油煉研所線」者。


<本段內容引用自維基百科>
 


 


 

本篇要介紹的是中油嘉義溶劑廠線北回段,

這段全長約1公里的自行車道是從嘉油鐵馬道延伸而來,

不過名字並未與嘉油鐵馬道同名,

而是稱作「北回自行車道暨健康步道」。
 

至於為何不再沿用嘉油鐵馬道之名,

筆者猜想應該是當初鐵馬道的規劃僅至鴿溪寮,

並且沒有繼續延伸的打算,

這一段是由民代向公家機關爭取,

形同民代的「政績」,

所以名字才會有所不同吧!
 

01▲北回自行車道的起點與石牌


北回自行車道起點的嘉42-1鄉道旁也有寫上自行車道的指標,

不過這個指標很奇怪,

既不是寫「北回自行車道」又不是寫「嘉油鐵馬道」,

而是寫「水上鄉自行車道系統」,

會用這樣的名字不禁讓筆者感到匪夷所思。
 


02▲往北回自行車道的指標寫著「水上鄉自行車道系統」

 

在自行車道起點的南方其實還有兩股道,

這兩股道最後進入台泥散裝站。

不過與嘉42-1鄉道的平交部份已經被柏油覆蓋,

而非平交的部分已經雜草叢生,

甚至有一股道幾乎被雜草所掩蓋,

若沒有仔細觀察還以為只有一股道。
 


03▲繼續往南進入台泥散裝廠的股道已經被雜草埋沒
 


04▲嘉42-1鄉道縱貫鐵路的平交道(16次莒光通過)


北回自行車道起點旁有條小路,

小路旁有一塊區域開滿了黃色的花朵,

豔麗的花朵也吸引筆者前往觀賞。



05吸引筆者觀賞的花朵,非常豔麗
 

既然是自行車道,

當然停放自行車的區域不能少。
 

不過筆者認為設計仍然有待加強,

一條條的半圓形木材部分畫上黃線,

下面擺著給自行車騎士休息的木椅。
 

相鄰的自行車停車區上方則是用一條條的金屬棒,

以黃白相間的色彩分別放在兩的半圓形的拱門上。

雖然設計非常別出心裁,

不過下大雨可就麻煩了。



06▲自行車騎士使用的涼亭,採用完全開放式設計

 

除了自行車使用的涼亭之外,

還有健康步道的行人用涼亭,

這座涼亭的設計和圓潤的自行車亭完全不同。


地面以方形為底,

以四角錐為頂,

用四根柱子分別佇立在四個頂點,

就算下雨也可以避雨,

是一座不錯的涼亭。



07▲可以避雨的涼亭與自行車公共藝術

 

在涼亭旁邊可以看到一幅有趣的景象,

鐵軌斷面上的止衝擋前擺了垃圾桶,

旁邊還有古代常見的打水器,

而打水器上面還貼著「非自來水,請勿生飲」,

不禁讓筆者好奇水是不是灌溉用的地下水。



08▲止衝擋前擺了垃圾桶還有一旁的打水器


起點的旁邊也有導覽圖,

讓遊客了解現在的位置和里程數。
 

不過導覽圖上面的路線是有問題的,

因為鐵道的路線被拉長到始發站變成水上火車站,

這樣可能會讓其他遊客對該線的歷史產生誤解,

相關單位應該要更重視。



09▲路線勘誤的導覽圖


在石牌後面的步道也大有玄機,

仔細看看步道的兩旁雖然不明顯,

但是有隱約看見鐵軌的影子。



10石牌後方的步道藏有一股道

 

在自行車道旁的鐵軌是有道碴的窄軌(軌距1067mm),

該線閒置之後就用許多石頭整地讓鐵軌與道碴等高。
 

剛開始幾十公尺的路段都鐵軌都在鐵馬道的東側,

之後鐵馬道小小的彎了一下變成夾在中間,

一直到嘉油鐵馬道的終點都是這樣的形式。



11▲與道碴同一鋪面的鐵軌在鐵馬道東側
 


12▲鐵馬道拐彎之後,溶劑廠線被夾在中間


再往前一小段可以看見溶劑廠線分岔出側線,

而這條線也有可能是橫渡線,

好像是接到縱貫鐵路,

轉轍器似乎被拆掉了?
 

不過這些都只是筆者猜測而已。



13▲疑似往縱貫鐵路方向分出去的橫渡線

 

溶劑廠線旁邊的小路有看到一道門,

上面寫著「經濟部礦物局嘉義訓練教室」,

不過現在應該廢棄了。
 

臺灣的採礦業規模已經大不如前,

運作中的礦坑也逐漸消失當中。
 


14▲經濟部礦物局訓練教室的大門

 

再往北邊走可以看見溶劑廠線往東分了一股道出去,

這一股道可以通到哪筆者並不清楚,

不過這一段的鐵軌保留算是比較完整的。
 


15▲往東分出一股道的溶劑廠線



16▲分岔之後的鐵軌
 


17▲連枕木都清晰可見的軌道



18▲通往不知名地點的軌道(旁邊疑似有轉轍器或號誌機的基座)


把鏡頭拉回溶劑廠線,

再往前是中繼站休息區─天文解說棚,

想了解十二星座的遊客可以在這裡休息。
 

這時的溶劑廠線就被拿來當作給人坐的舒適空間,

所以鐵軌也暫時消失。
 


19▲天文解說館是北回自行車道的中繼休息站



20▲解說館的天花板都有許多天文圖案(圖為處女座)

 

天文解說館也設有讓人停自行車的車位,

不過相對於起點的規模倒是縮小了不少,

反而只容得下兩處,

也許是考量使用量,

所以只設兩個停車場。
 


21▲天文解說館只有兩個車位還有打水器

 

離開中繼休息站之後,

溶劑廠線再度見到光明,

可以看到旁邊有一排的木製柵欄,

再往前就是已經廢站的北回歸線車站。
 


22▲成排的木製柵欄
 


23▲北回歸線車站的站房
 


24▲北回歸線車站旁邊的北回歸線太陽館

北回自行車道共有兩面橋,
這兩面橋皆以木板做為路面,
並且在過橋時有小弧度,
變相使自行車騎士在過橋時減速,
而這兩座橋都是跨越水溝或小水圳的小橋。
 


25▲跨越水溝的溶劑廠線


也許是沒有人反映,

筆者在橋的旁邊有看到一塊木板「跳」了起來,

感覺非常危險,

如果騎自行車的人不注意絕對會摔車。
 


26▲「跳」了起來的木板,不經意的人恐怕會被絆倒


溶劑廠線西側是綠油油的稻田,

這一片稻田由北回歸線車站開始就一直相伴著溶劑廠線,

這個景象會一直到鴿溪寮平交道才會分道揚鑣。


27▲伴隨在溶劑廠線的稻田,更添綠意


繼續往北走又有一座橋,

是第二座橋,

橋下應該是稻田灌溉的小水道。

過了橋之後,

溶劑廠線開始朝東轉彎,

這一段彎道約800公尺,

途中經過鴿溪寮平交道就是溶劑廠線北回段的終點,

筆者這次行程的終點也是在此。



28▲橫越小水道的木橋



29▲過橋之後路線向東進入800公尺長的彎道



30溶劑廠線北回段的終點,筆者的旅程也暫告一段落


再往前就是嘉油鐵馬道,

也就溶劑廠線嘉義段,

這一段要等筆者另外找時間再來做介紹了。



31▲嘉鐵馬道的起點是鴿溪寮平交道



32▲半圓形拱門的「嘉油鐵馬道」門牌


鴿溪寮平交道的公路部分是嘉42鄉道,

從該鄉道往溶劑廠線北回段也可以看到一塊與起點一模一樣的石牌。



33▲與自行車道起點相同的石牌


終點的北回自行車道有兩個雨庇,

這兩個雨庇分別座落在溶劑廠線北回段的東西兩側,

有一點點側式月台的味道。
 

不過溶劑廠線只有一股道,

若是把月台設在軌道兩旁應該算西班牙式月台。



34座落在溶劑廠線北回段的雨庇,有點側式月台的味道


位在嘉42鄉道上的鴿溪寮平交道其實有兩座,

分別是縱貫鐵路西部幹線與中油嘉義溶劑廠線的平交。
 

由於溶劑廠線已經變成自行車道,

所以設有紅綠燈來保護自行車騎士的安全;

反觀縱貫鐵路則是靠著平交道的柵欄來維持行車安全。
 

這兩個本質都是平交道,

但是命運卻差之千里。



35▲兩座鴿溪寮平交道,命運完全大不同(20次莒光通過平交道)


而溶劑廠線的平交道因為有自行車使用,

所以在平交道旁的警鈴與柵欄旁邊還出現自行車的相關標誌。
 

在停看聽旁邊冒出的「前有自行車道請減速慢行」,

旁邊還擺著紅綠燈,

感覺一堆交通標誌聚集在此像要開派對。



36▲溶劑廠線的鴿溪寮平交道有許多交通標誌聚集


中油溶劑廠線在廢止之後變成了自行車道,
實質上非常可惜,
因為該線有連絡郊區與市區的功能,
沒有拿來當作通勤鐵路是一大遺憾。

也因為政府的「公路主義」,
犧牲掉許多大眾運輸發展的契機,
包括溶劑廠線也是。

以前嘉南地區強大的糖鐵網,
現在不是變成柏油路不然就是自行車道,
如果把糖鐵和這些私鐵整合為城市軌道運輸,
相信方便性絕對不輸臺北的捷運系統。

而之前有許多城市的輕軌與捷運的提案都遭到交通部封殺,
並用一句:「蓋捷運是場災難!」
否決所有大眾運輸的可行性,
這樣的舉動不禁令筆者搖頭。

當然臺灣地區私家車的持有率太高,
機車密度也是全球最高,
或許是習慣、或許是是民情,
不過騎機車與開汽車都是有風險的,
全部算一算捷運的票價真的是便宜多了。

(悄悄話) 2012-09-03 14:17:15
9 2011-11-11 20:02:11

感謝版主的用心分享...
曾從台北搭捷運帶腳踏車轉高鐵再轉高捷騎回高雄老家,
發現很方便是很方便,時間上也節省很多,
不過捷運跟高鐵要運輸腳踏車有些限制,小折一定要包起來...(不過我的小折有點大,站務人員最後給了我一個大垃圾袋...)
試了一次後,之後就放棄這麼做了,
有的地方捷運可以到要帶小折去騎就變成要四輪載兩輪...真希望這方面的規定可以再友善一點...

版主回應
不過使用攜車袋也是怕影響到其他旅客使用所以才會有此規定,
畢竟壓過各種路的輪胎要是不小心弄到其他乘客身上,
那到時候可能會發生口角吧!
So......
2011-11-14 09:35:43
慕松 2011-11-09 12:28:04

嘿嘿~
騎著卡打掐四處遨遊~
真乃人聲一大樂事~
可惜北北年老~
只能望車羨慕啦~
午安~
^__^

版主回應
其實個人還蠻希望這條鐵道不要被廢除,
因為可以當通勤使用,
並且兼顧觀光,是一條不錯的路線,
可惜的是當地政府與民眾大眾運輸的觀念不夠強,
所以許多鐵道都變鐵馬道......。
2011-11-11 16:11:32