《淡江大橋》該建還是不該建？

　　由於暑假的來臨，距離筆者工作的七月二日仍有段時間，因此趁現在的空檔來關心一些時事議題。

　　「淡江大橋」對西濱快速公路而言是一段憧憬，對居住在淡水的開車族而言是種嚮往，如今在環評難過的情況下，「淡江大橋」淪落成選舉浮橋，至於建還是不建，公共建設與環境真的無法達到平衡嗎？讓我們來看下面的地圖：
 

01▲筆者藉由Google地球所提供的底圖做重點繪製

　　首張圖為八里、淡水與淡海新市鎮的衛星影像圖，紅色線條是北捷淡水信義線、綠色線條是淡海輕軌、黃色線條是通往桃園大溪的快速公路、棕色線條為西濱快速公路、紫色區域所包括的白色線條是淡江大橋預定地、通往淡海新市鎮的白色線條待會筆者會說明。
 

02▲台61線的通車終點端（上層）

　　第二張圖（取自街景圖）為西濱快速公路的通車終點，上層的預留切口將來會接至淡江大橋，也是西濱快速公路的最後一哩。
 

03▲領港大道與淡江大橋的預留墩柱

　　第三張圖（取自街景圖）是領港大道，分隔島兩旁有藍色的的物體，就像是變電箱一樣，殊不知這是雙層橋面的上層預留墩柱，而這些藍色的墩柱留下後續的無限想像。
 

04▲本人自行想像的淡江路段

　　第四張圖是筆者對淡江大橋的想像圖，橋梁的設計應該會使用斜張雙層橋，上層是給車子開的、下層則是給輕軌使用。

　　緊急隧道的部分是筆者自己憑空加上去的，因為香港的青馬大橋也是斜張橋雙層設計，下層有設置單線的緊急隧道，供上層橋發生意外或其他緊急使用。

　　我們從第一張圖片可以知道，若淡江大橋蓋下去，最大的衝擊是「挖子尾生態濕地」；其次是「十三行文化遺跡」，因此淡江大橋對環境的衝擊是可以預想的。

　　既然蓋橋會影響環境，當然此案的環評就很難過關；可是這段路是淡水通往八里的最快捷徑，因此筆者想到的是第一張圖白色線條的方案。
 

05▲高雄聯絡旗津和前鎮的過港隧道

　　白色線條的方案就是第四張圖的「淡江水底隧道」，「水底隧道」在許多國家行之有年，鐵路的水底隧道可說是本國的強項，當然臺灣也有一條行車用的海底隧道，就是第五張圖（取自街景圖）的「過港隧道」。
 

06▲連接香港茶果嶺和鰂魚涌的東區海底隧道

　　水底隧道對環境的衝擊可以降至最低，可以保護原有的生態面貌，第六張圖（取自街景圖）是香港的東區海底隧道，使用沉管法維持海洋美麗的面貌。

　　因此筆者認為淡江水底隧道可以取代淡江大橋，雖然價格會比較貴，但是對環境而言是一大福音。