起飛篇, 落地篇 (完)

圖一: 攝於某機場


例子1 – 起飛篇:
前一陣子 有一天在香港起飛 當晚天候良好
那時的我是坐在別家飛機裡面 而不是這公司的

當我的飛機在後推過程之中 就從側面看見到
前方有另外兩家排在前方的queue要等待著起飛
當才剛開始滑行時
就有另外一家就在左側旁滑行道出現 一起一前一後地以平行姿態滑行著到跑道頭
也就是說 它其實是從後面趕上來的 (稍有超速滑行飆機的嫌疑)

因為queue仍有其他家飛機 所以消化完了之後
換到這家公司飛機做準備起飛動作時
已經是過了約十分鐘的事……

不過呢 在近深夜的夜晚 一朵透過機尾燈所照射出來的logo 看起來格外明顯
心理面也覺得很高興 能夠在異國機場看到這logo將要準備起飛了

Well…………..
當這家飛機一上了跑道頭之後
依照正常航務程序
在鬆煞車之前 連同含起飛前 儀表前置檢視 跑道方位核對等等基本再確認
(否則可參考新航於台北的事件, 在加上這公司的340事件)
以及唱無線電等等必須要做的BTOI事項
(還有其他該做的事 就不在這多敘述了)
總而言之
要認真地全做完這些檢查項目 少說也得用上十五秒

結果呢 該飛機的機鼻一轉
正對跑道後
不到五秒
就已經開始推油加速了!!! …………… 未免太急了吧?!!
而且
推到take off thrust之前 其實是要分階段進行的
但從當時引擎運轉的聲音來判斷 油是一路推到需要的throttle

當下的我 看了實在很傻眼
我心裡在想這主飛的也太神勇了 最好是全部該做的動作都在五秒內已經做完了 (還是最另人擔心的是......沒做夠完整 或……….. 沒做?)
心中的確是涼了半截

唉
這樣子就飛了
雖然事發後 天人交戰中決定到底該不該做一件事
說不定當時是有什麼我不清楚的情形
所以…..我…. 只能祈福了 誰叫這間的措號叫Can Always Liftoff!

圖二 (airliners.net): 這不怕死的老兄也敢在這地方睡覺 引擎一發動你就慘了!! 美國的FOD都是這樣來的嗎 睡醒後別忘了把口袋的東西帶走阿


例子2 --- 落地篇:
沒有例子1誇張
而且我保證不是發生在這公司的飛機

發生在年底的一個夜晚

中正機場因處於沿岸 搭配著台灣高濕度空氣 常常就這樣會產生濃霧
有時還蠻詭異的

霧
它在地表盤據著 所以影響最深的區域是起飛和落地時
你也知道的
這兩個時段是飛行最主要危險區
所以對司機們來說 是一件很頭痛的事
特別是大霧發生之時候

而當晚從大概約七至八千呎高度 從側面窗戶最後一次看見地平線之後
就進入了雲區
在下降的過程之中
中正的06四週圍 一直仍然被濃霧籠罩著

一般來說 在這種情況的客艙裡
你可以深深的感覺到
許多人會摒住著呼吸 後艙也會變格外地安靜
這時除了引擎階段性地調節運轉聲以及放FLAP等的機械聲音
你會很少看到有人有說有笑地

如果這時候還來個小嬰兒劃破夜空般地哭聲 突然來鬧個場
肯定為整個客艙滿怖著懸疑氣氛大大加分了不少…

從前艙架駛座向外看出去
肉眼所能看到的能見度 跟從客艙側面能看見不一定都一樣
而坐在乘客座上的我
沒辦法緊盯著儀器 倚賴著儀器告訴著我現在的下降速度 高度 方位…
也沒有地平線

心裡面看著錶計算著 已經過三千呎了吧?
窗外卻依然是被雲和濃霧籠罩著~

在這段緩緩直線下降之中
其實心理面是忐忑不安的
要說完全沒有是不太可能
特別是在沒有儀器的時候

心理面曾閃過一些畫面 如1977年 KLM4805跟PAN AM1736事件
(這也是為什麼會寫了之前的起飛篇)
或是其他在中正的事件

坐在我眼前的兩位3L空服
臉上也稍稍露出些許的不安
也不時轉向右邊 看著窗外…..試著找尋底下觀音和大園的夜光


ONE THOUSAND~

是會CALL OUT FOR LANDING? GO AROUND?

…..
THREE HUNDRED
TWO HUNDRED
MINIMUM

再過了幾秒後
引擎突然有些加速 (奇怪的很?)
匡噹!!
稍微有些重的落地 而且也落的出乎意料
前面一位3L空服下意識地舉起了手 放在胸口前
她應該是突然被嚇到了
我們對望了一眼

奇妙的事 吃完了近一半的跑道之後
哇咧
另一半的中正根本連一丁點鬼影的霧都沒有!!
…………… ._.
……
搞什麼 =_=


不過呢


有平安落地回家就好~

(這第二篇沒有比第一篇有趣啦 要是太有趣就遭糕了….)

~ fin ~